10 השאלות המובילות בנושא טרגדיה של מעבורת קולומביה של נאס'א

תמונות מורכבות של קולומביה במהלך העלייה ב- STS-107

אלה שתי תמונות מורכבות של קולומביה במהלך העלייה ל- STS-107. התמונות הן נגזרות מממוצע של 17 שדות וידאו הכוללים כרבע שנייה של וידאו. התמונה השמאלית נלקחת מסרטון לפני פגיעת פסולת שהוקלטה על ידי מצלמות אחרות. האחד מימין נלקח מסרטון לאחר שביתת פסולת שהוקלטה על ידי מצלמות אחרות. עם זאת, התמונות מהווידיאו היו ברזולוציה נמוכה מדי, כדי להיות משמעותיות לשימוש בניתוח הנדסי שבוצע במהלך טיסת קולומביה בנוגע לשביתת הפסולת. (אשראי תמונה: נאס'א)

מבוא



המעבורת קולומביה ממריאה במשימת מעבורת החלל הראשונה אי פעם, STS-1, ב -12 באפריל 1981.



נאס'א

(הערת העורך: סיפור זה פורסם במקור ב- 7 ביולי 2003.)

CAPE CANAVERAL, פלורידה - זה כמעט נגמר למעט הצעקות.

הדו'ח הסופי של מועצת חקירות תאונות קולומביה (CAIB) מיועד לשחרור עד סוף יולי ואינו צפוי לכלול הפתעות רבות שישנו את התיאוריות המקובלות לגבי מה גרם לטרגדיה ב -1 בפברואר.

עם זאת, מה שצפוי הן הדרישות הספציפיות שהמועצה תטיל על נאס'א לפני שהסוכנות תוכל להחזיר את צי המעבורת לטיסה - חלקן כבר הוכרזו - כמו גם התגובה הכוללת לממצאי הדו'ח מגבעת הקפיטול ומהגנרל פּוּמְבֵּי.

מפקד CAIB, הרולד גהמן, אדמירל בחיל הים בדימוס, אמר שוב ושוב כי הדו'ח ינסה להציג את אסון קולומביה בפרספקטיבה, ומציב את הבמה לוויכוח לאומי מחודש על הסיכונים והיתרונות האמיתיים של טיסת חלל אנושית.

במקביל, מנהל NASA דאז שון אוקיף הזהיר את עובדי הסוכנות כי הדו'ח עומד להיות כתבה מגעילה 'וכי בעקבות השחרור הדברים' הולכים להיות ממש מכוערים '.

demokratija.eu מציגה תצוגה מקדימה משולבת זו וסיכום של מה שאנו מאמינים שה- CAIB יגיד או צריך לומר, ומה עלולות להיות כמה מההשלכות האפשריות.

המידע מוצע בפורמט שאלות ותשובות המאורגן באופן רופף סביב טיוטת הדו'ח בן 10 הפרקים המתווה את ה- CAIB שפורסם ביוני 2003.



תחנה ראשונה: האם נאס'א לא יודעת להטיס את המעבורת?

האם נאס'א לא יודעת להטיס את המעבורת?

נאס

נאס'א/JSC



מעבורת קולומביה הגיעה לראשונה ב -12 באפריל 1981 ב- STS-1. זו הייתה הפעם הראשונה ששני אסטרונאוטים טסו בחללית הבכורה שלה בחללית אמריקאית חדשה.

לאחר רק שלוש טיסות ניסוי נוספות במהלך השנתיים הקרובות, הכריזה נאס'א על ​​מערכת הובלת החלל שלה כפעילה, הסירה את מושבי הפליטה מקולומביה והחלה להשתמש במעבורת כפתרון מתאים לכל הצרכים המסחריים, הצבאיים והמדעיים של המדינה. בחלל.

עם כל משימה נאס'א זכתה לביטחון רב יותר במכונת הטיסה האולטימטיבית שלה. גודל הצוות גדל במהירות ולוויינים שוגרו, תוקנו וחולצו על ידי טיילים בחלל שזמזמו על תיקי גב סילוניים.

ואז אסון צ'לנג'ר ב -1986 הציץ את הבועה של נאס'א. צוות חקירות נשיאותי מצא תקלה בטכנולוגיה של המעבורת ובתהליך קבלת ההחלטות של נאס'א. לקח לנאס'א כמעט שלוש שנים לתקן את בעיית רקטות ההגברה ולבנות מחדש את הניהול שלה.

ב -29 בספטמבר 1988 הסעות דיסקברי דיסקברי החזירו את אמריקה לחלל. לא עבר זמן רב ותוכנית ההסעות החזירה לעצמה את הביטחון, חידשה את מעמדה כסמל של עליונות טכנית וחידשה את תפקידה כאייקון של רוח החקר האמריקאית.

ואז ב -1 בפברואר 2003 אבד קולומביה וצוותה של שבעה אסטרונאוטים.

הוועדה לחקירת תאונות בקולומביה תגיד שלמרות ההצלחה שזכתה לה תוכנית ההסעות, נאס'א הכירה את התוכנית מדי, כמו חבר ותיק שחבריו התעלמו מהמוזרויות והחסרונות שלה. במילה אחת: מבצעית. במקום זאת, נאס'א חייבת להתייחס לכל משימת הסעות כטיסת ניסוי.

הדירקטוריון יציין כי מטוס הרקטות ההיסטורי X-15 של נאס'א טס 199 משימות בשנים 1959 עד 1968 וכל משימה נחשבה לטיסת ניסוי מסוכנת ביותר. המעבורת לעומת זאת טסה 113 פעמים במהלך 22 שנים. למעשה, ל- NASA יש יותר ניסיון עם הרכב שהוביל למעבורת מאשר למעבורת עצמה.

העמוד הבא: מה קרה?

מה קרה ב -1 בפברואר 2003?

קולומביה כפי שצולמה מבסיס חיל האוויר קירטלנד, ניו מקסיקו

נאס'א



ב -1 בפברואר 2003, צוות המעבורת בן שבעת הטיסות של קולומביה סיכם משימת מדע מרתון בת 16 ימים, שנולדה מתוך דיפלומטיה בינלאומית, פוליטיקה ורצון להעסיק את המדענים בהמתנה להתכנסות הסופית של תחנת החלל הבינלאומית.

יותר מ -80 ניסויים, החל בפיתוח בשמים חדשים ועד לבניית יסודות חזקים יותר בקרקע חולית, העסיקו את הצוות בעבודה מסביב לשעון בשתי משמרות. הבעיות היו מועטות.

החל מהיום השני לטיסה, מכ'ם צבאי ביצע יותר מ -3,000 תצפיות על עצם קטן שנסחף מקולומביה לפני שנשרף באטמוספירה של כדור הארץ.

ב- 1 בפברואר בשעה 8:15 בבוקר (שעון החוף המזרחי) (1315 GMT) נורו רקטות הבלימה של קולומביה והמעבורת נפלה מהמסלול לכיוון נחיתה במרכז החלל קנדי. כאשר המעבורת חלפה על פני ארצות הברית, משקיפים הבחינו בפיסולות זוהרות שנפלו מקולומביה.

בשעה 8:59:32 לפנות בוקר, מפקד EST (1359.32 GMT), מודה ריק הבעל, הודה בקריאה מבקרת המשימה וניתק באמצע השידור, לעולם לא ישמע ממנה יותר. במהלך אותה תקופה, חיישנים באגף השמאלי רשמו חום עולה. המעבורת נותרה במסלול אך עבדה קשה יותר משהיתה אי פעם להישאר כך.

כדקה לאחר מכן הרכב התפרק וגרם למותם של שבעת האסטרונאוטים וגשם של פסולת מעל טקסס ולואיזיאנה. תוך שעה ביצעה נאס'א את תוכנית האסון שלה, שכללה את הקמת הוועדה לחקירת תאונות קולומביה. כאשר נודע לאומה על הטרגדיה, התכנסו פגישות כדי לקבוע מה השתבש והחל מאמץ ההתאוששות מהפסולת.

נאס'א עקבה בדיוק אחר התוכנית שלה וזכתה לאמינות בעיני הציבור הרחב על האופן שבו טיפלה בשחרור מידע ועזרה לאומה להתאבל על אובדן שבעה גיבורים.

ראון לשבח את רון דיטמור, מנהל תוכנית ההסעות שפרש לאחרונה, על האופן בו ייצג את נאס'א במהלך הימים הנוראים הראשונים האלה.

העמוד הבא: מה נשבר?

מה נשבר בקולומביה שגרם לטרגדיה?

המעבורת קולומביה ואנשי הצוות שלה אבדו במהלך הכניסה מחדש כאשר החום המדהים שנוצר מחיכוך אטמוספרי נכנס לחלקו הפנימי של האגף השמאלי, וגרם לה להימס מבפנים עד שנכשל ונפרד. כאשר זה קרה המעבורת יצאה מכלל שליטה והתפרקה.

הוא האמין ששבעת האסטרונאוטים מתו באופן מיידי.

אריחי הגנה מפני חום ושמיכות תרמיות מכסים את רוב המעבורת כדי לשמש כמגן החום שלה. מכסה האף והקצה הקדמי של הכנפיים מוגנים על ידי לוחות של פחמן פחמן מחוזק (RCC), חומר מרוכב המסוגל לעמוד בפני 3,000 מעלות פרנהייט. חור קטן בקצה הקדמי של הכנף השמאלית איפשר בתחילה את החום בתוך הכנף. ככל שהחומר נשחק, הפריצה גדלה עד שהכנף נצרכה.

הוועדה לחקירת תאונות קולומביה תגיד שהם חיוביים - אך אינם יכולים להוכיח באופן חד משמעי - כי פיסת בידוד קצף נפלה מהמיכל החיצוני של המעבורת כ -82 שניות לאחר השיגור ופגעה בקצה הקדמי של האגף השמאלי, ופגעה בלוח של חומר RCC. .

סביר להניח שהאובייקט שנראה באמצעות מכ'ם צבאי שצף מקולומביה במהלך היום השני למשימה היה חלק ממגן החום של המעבורת, שגרם לפריצה באגף השמאלי או תרם להגדלתו.

שחזור של הפסולת שהתאוששה במרכז החלל קנדי, ניתוח נתונים שנרשמו במהלך השיגור והכניסה מחדש, וכן תוצאות הבדיקות שבהן נורה קצף בחומר מגן חום, כולן מגבות באופן עצמאי את התיאוריה.

זה יותר מראיות נסיבתיות ופחות מהוכחות חיוביות. מעבר לספק סביר מתאר את זה בצורה הטובה ביותר.

העמוד הבא: איך זה יכול לקרות?

כיצד יכולה נאס'א לתת לזה לקרות?

שאריות קולומביה

משטרת נאקודוכס

החלק היחיד של טיסת חלל אנושית שקורה בחלל ריק הוא טיסת החלל עצמה. שאר המשימה מתרחשת בתוך אוסף צפוף של אנשים וארגונים הרגישים לכל כוח וחולשה אנושיים.

אז כשיש כישלון בסדר גודל הטרגדיה של קולומביה, החוקרים מוצאים לעתים קרובות שיש יותר מכשל טכני אקראי להאשים. מישהו או ארגון כלשהו כנראה נכשלו גם כן. אנשים משתגעים.

הוועדה לחקירת תאונות קולומביה תגיד בדיוק את זה.

גורמים רבים יותר מחתיכת קצף שפגעה בכנף בעת השיגור גרמה לאסון. הקונגרס והבית הלבן, בכירים ומנהלי NASA קודמים, מומחים חיצוניים ופאנלי בטיחות - כולם קשורים יחד בתהליך התקציב השנתי - כולם תרמו ליצירת סביבה שאפשרה לקרות את הטרגדיה הזו.

ליתר דיוק, כל האופן שבו תוכנית ההסעות מאורגנת בקרב נאס'א וקבלניה, הקובעת את קווי הסמכות וערוצי התקשורת, אמורה למנוע אסון. ובכל זאת שבעה אסטרונאוטים איבדו את חייהם.

דו'ח קולומביה יציע שיעור היסטורי חזק על האופן שבו הארגון של הסוכנות השתנה במהלך השנים, במיוחד לאחר אסון צ'לנג'ר ודרך המאמץ האחרון להעביר את פעולות ההסעות יותר ויותר לקבלן פרטי, כלומר ברית החלל המאוחדת.

אז הנה השאלה הגדולה: כשהאבק יתייצב תהיה ניהול תוכניות ההסעות ריכוזיות במרכז החלל ג'ונסון ביוסטון, או במטה נאס'א בוושינגטון הבירה?

המטוטלת התנדנדה לשני הכיוונים במהלך ההיסטוריה של תוכנית ההסעות.

באיזו דרך יגיד ה- CAIB כי נאס'א צריכה להתנדנד בהמשך?

העמוד הבא: אותות שהוחמצו

אז מה חשבה נאס'א?

תמונת AMOS של מעבורת קולומביה במסלול

אתר אופטיים ומחשבי -על של חיל האוויר האמריקאי (AMOS)

הוועדה לחקירת תאונות קולומביה השתדלה מאוד להימנע מללכת בפח של 20/20 בדיעבד כי מה שנראה ברור עכשיו לא היה לפני הטרגדיה.

שריפת אפולו 1 משנת 1967 היא דוגמה מצוינת: משאבה הלחיצה חמצן טהור לתוך קפסולה, נעלו שלושה בחורים ליום אחד ומקווים שאין בעיות עם קילומטרים של חיווט.

במקרה של הטרגדיה של קולומביה, איש לא ראה את התמונה הגדולה. הרמזים היו שם, אבל אף אחד לא הבין שיש חידה לפתור מלכתחילה.

ראשית, המיכל החיצוני תוכנן עם שכבת קצף בידוד שאינו אמור להיפטר במהלך ההשקה. הוא נועד להיצמד למיכל, כך שאם הוא לא נדבק אז משהו לא עובד כפי שהוא אמור להיות.

שנית, מגן החום של המעבורת של אריחים, לוחות RCC ושמיכות תרמיות לא נועדו להיפגע בשום צורה מכל סיבה שהיא. לכן אסור למסלול לעוף בגשם, להישאר בחוץ כשהוא ברד או להסתכן בעובדים שמפילים עליו כלים. האריחים שבירים במיוחד.

אך מסיבה כלשהי, כאשר קצף נפל בעת ההשקה ופגעו באריחים, מנהלי נאס'א לא נראו מודאגים. כאשר המעבורת חזרה ולא נגרם נזק משמעותי, המנהלים שכנעו את עצמם שאין בעיה של בטיחות בטיסה. לאחר 112 טיסות בהן קצף נשפך 70 פעמים והאריחים חזרו פגומים בכל פעם, פקידי הסעה התרגלו לזה.

יש המכנים זאת 'דילמת המהמרים'. גלגל הרולטה עלה אדום 112 פעמים ברציפות, כך שלא הייתה סיבה להאמין שהוא לא יעלה אדום שוב. המחברת דיאן ווהאן, שכתבה על צ'לנג'ר, כינתה זאת 'נורמליזציה של סטייה'.

אנחנו קוראים לזה טיפשי. אבל שוב, לאחר שסקרנו את תוכנית החלל במשך כשני עשורים, אף פעם לא חיברנו את הנקודות והיה לנו אותו מידע.

הלוח יגיד לנאס'א להקים קבוצת בטיחות שתחזור אחורה ותהיה רגישה במיוחד להקשיב למה שהחומרה אומרת כשהיא לא עובדת כמתוכנן - קבוצה שתחפש את ה'לא נודע ' לא ידוע. '

העמוד הבא: בטיחות ראשית

מי אחראי לבטיחות ב- NASA?

חדר בקרת טיסה במעבורת כאשר הקשר עם קולומביה אבוד

נאס'א

כולם בנאס'א אחראים לבטיחות.

למרות שרגש זה מביא ציטוט נהדר או נראה טוב כביטוי מעורר השראה על כרזת קיר במשרד, הרבה יותר קשה לממש אותו במלואו.

אחד האתגרים הגדולים ביותר של נאס'א כעת הוא להבטיח שכל מי שמוסמך לבצע תצפיות ולהשתתף בכדי להפוך את הדברים לבטוחים יותר יידע להציע את התשומות שלו - בין אם הוא חלק משרשרת הפיקוד הרגילה של תוכנית מסוימת ובין אם לאו.

במהלך עדויות בפני מועצת המנהלים של קולומביה על ידי גורמי בטיחות, עדים התבלבלו לעתים קרובות בין חברי הדירקטוריון לתיאורים שלהם למי הם מדווחים ומאיפה מגיע התקציב שלהם. כתוצאה מכך, דו'ח CAIB יקרא לנאס'א להקים קווי סמכות ברורים יותר בתוך קהילת הבטיחות.

על מנת להמחיש את חשיבתם, הלוח יתאר כיצד פעולות אחרות בסיכון גבוה-כמו על סיפון צוללות המונעות על ידי גרעין-מאזנות את הבטיחות עם גורמים כמו דרישות הנדסיות, לוח זמנים ותקציב.

גם הדרך שבה נאס'א מתמודדת עם הודעות דואר אלקטרוני בעתיד ראויה לבדיקה. כאשר מהנדס שואל שאלה הקשורה לבטיחות ומשתמש בשפה לא פורמלית אך דרמטית למדי (למשל 'אם לא תתקן את זה יהיה יום רע!') צריכה להיות מערכת כדי להבהיר את הכוונה. האם מדובר בדיבור מגניב יותר בין חברים? או זעקה רצינית לעזרה ממהנדס מודאג?

בינתיים, ה- CAIB - אך במיוחד הקונגרס - צריך להיזהר לא ליפול בפח של דרישת גלגלי עיניים וגופים נוספים למען הבטיחות רק בשביל לומר שהכפלתם את גודל הארגונים. במקרים מסוימים האנשים הנוספים פשוט יפריעו.

אם נדרשים גופים חדשים עליהם להיות מוסמכים לעשות את ההבדל ולעצור דברים במידת הצורך. זכור, איש בטיחות של נאס'א אינו אוטומטי טוב יותר מאשר איש בטיחות של קבלן. קריטי יותר שהמספר הנכון של אנשים מוסמכים מבצעים את העבודה ושומרים עין על הדברים מלכתחילה.

העמוד הבא: תוכנית תיקון

מה צריך לתקן?

תצוגת פסולת של קולומביה ב- NASA מקדמת בטיחות

נאס'א

כפי שהסביר אחד ממנהלי ההסעות הבכירים, יהיו שלוש 'דליים של עבודה' שיצאו מדוח מועצת המנהלים של קולומביה.

הראשונה תכלול את כל אותן המשימות שיש לבצע לפני שהמעבורת יכולה להתחיל לטוס שוב. השנייה תכלול את המשימות שחייבים לבצע בהקדם האפשרי, אך אינן מהוות אילוץ לטיסה. הדלי השלישי יכיל את אותן עבודות שיש לבצע כאשר ניתן לפתח את הטכנולוגיה ולעבד אותה בלוח הזמנים.

העבודה הקשה תהיה לוודא שהדלי הראשון לא יתמלא מדי. כמה מחוקקים שמוכנים פחות לקבל את הסיכונים הגלומים של טיסה בחלל עשויים לרצות להעמיס את הדלי הראשון כל כך מלא עד שנאס'א לא תקבל מעבורת נוספת מהקרקע במשך שנים. זו תהיה טרגדיה גרועה כמו אסונות קולומביה וצ'לנג'ר ביחד.

גם מועצת המנהלים של קולומביה וגם מנהלי נאס'א אמרו שהם לא רואים שום דבר שאמור למנוע מהמעבורת לחזור לטיסה בבטחה בתוך שישה עד תשעה חודשים הקרובים. אנחנו עדיין מהמרים לראות את משימת ההסעות הבאה טסה בסביבות חג הפסחא 2004.

אנו מסכימים כי הדלי הראשון צריך לכלול את המשרות שההנהלה כבר הכריזה עליהן - מפורטות בדף הבא - וכן לבצע שינויים באופן ניהול נאס'א. הסוכנות צריכה להרכיב צוות מומחים שילמד נושאים כמו חריגות טיסה ודוחות בעיות במהלך עיבוד הקרקע. התפקיד שלהם הוא לבדוק אם יש דפוס שמספר סיפור גדול יותר.

פקידי נאס'א אוהבים לומר 'עלינו לשכנע את עצמנו שזה בטוח לטוס'. יש לחסל את הביטוי הזה מתוכנית החלל מכיוון שמשמעותו יכולה ללכת לשני הכיוונים. פקידי תוכנית ההסעות שכנעו את עצמם שזה בטוח לטוס למרות שנשירה קצף ואריחים פגומים היו בעיה שנראתה בעשרות טיסות קודמות.

רשימה ספציפית יותר של תיקונים עם הסברים מפורטים הוצגה לאחרונה בסדרת הדוחות המצטיינת של פלורידה היום בשם 'שבעת התיקונים הדרושים לחזרה לטיסה'.

רשימה זו כללה הפחתה במספר וויתורי הבטיחות, צמצום הסיכון מקצף, שיפור תקשורת סוכנויות, פיתוח תוכנית תיקונים בטיסה, מעקב אחר בעיות בטיחות טוב יותר, ודא שכוח העבודה הנכון קיים ושקול מסלולי כניסה חוזרים ל להימנע מטיסה על אוכלוסיות גדולות.

אנו מסכימים עם כולם למעט הסופית האחרונה - דיון שניתן לקיים בפעם אחרת.

העמוד הבא: הזמנות מוקדמות

מה אמר ה- CAIB שצריך לעשות?

נאס

נאס'א/JSC

עד כה פרסמה ה- CAIB רשמית ארבעה ממצאים והמלצות. הם הוצאו לקראת הדו'ח הסופי כיוון שהדירקטוריון כבר הסכים על הכוונה והניסוח, ועל ידי שחרורם מוקדם יותר במאוחר נאס'א תוכל להתחיל לעבוד על יישומם בהקדם האפשרי.

כפי שהתברר, סוכנות החלל כבר עמדה לתכנן את ביצוע כל אחת מהן כפי שהוכרזו. הנה מה שהלוח אמר עד כה שצריך לעשות:

&שׁוֹר; נאס'א חייבת למסד הליך מול הסוכנות הלאומית לדימויים ומיפוי כדי להשיג תמונות של מעבורת חלל במסלול במהלך כל משימה.

הרעיון הוא להשתמש בלווייני ריגול מסווגים כדי לצלם את המעבורת ולראות אם יש נזק לאריחים מדאיגים. באופן אידיאלי התמונות יילקמו מוקדם במשימה, באור יום, וידרשו מהמעבורת לתמרן להציע את נקודת המבט הטובה ביותר שלה - כל אלה ישפיעו על תכנון המשימה. הדרישה היא תוצאה של נאס'א לא ביקשה תמונות כאלה במהלך משימתה של קולומביה.

גורמים רשמיים לא ביקשו את התמונות מכיוון שהם לא חשבו שהם יראו כלום. וכנראה שהם צדקו. בהתחשב במיקום ובגודל הנזק לקצה הכנף של קולומביה, אין זה סביר ביותר שלוויין ריגול היה קולט דבר. למעשה יש ספק אפילו שאסטרונאוט שמטייל בחלל ופניו ממש במקום היה רואה משהו.

&שׁוֹר; נאס'א חייבת לבדוק את לוחות RCC בכל כנף מעבורת בין כל משימה, רצוי מבלי שתצטרך להסיר אותם או להרוס אותם בתהליך.

הלוחות היקרים והגוזלים לייצור זמן יכולים להסתיר בתוכם פגמים שבדיקה ויזואלית פשוטה לא תגלה. גורמים רשמיים אומרים שזו כנראה אחת הדרישות המאתגרות יותר מבחינה טכנית שהעמיד הלוח עד כה.

&שׁוֹר; על נאס'א להמציא נהלים וציוד שיאפשר לאסטרונאוטים להסעות לבדוק ולתקן את אריחי הגנת החום ולוחות RCC ללא עזרה מהקרקע או להסתמך על יכולת עגינה עם תחנת החלל הבינלאומית.

זה אמנם נחקר לפני שהחלו טיסות הסעות ב -1981, שום דבר לא אושר מעולם לטיסה. התקדמות חומרים וניסיון שנצבר עם טיול בחלל במהלך שני העשורים האחרונים הופכת את זה למטרה ניתנת להשגה יותר משחשבו תחילה. זה גם משהו שנאס'א החלה לעבוד עליו בתוך ימים לאחר התאונה בקולומביה והפקידים בטוחים שהם יהיו מוכנים עם משהו בקרוב.

&שׁוֹר; ל- NASA חייבות להיות לפחות שלוש מצלמות טובות המספקות תצוגות שונות של שיגור המעבורת באמצעות הפרדת מגביר טילים מוצק.

מערכות המצלמות העתיקות לאורך חוף החלל של פלורידה - שרובן מופעלות על ידי אגף החלל ה -45 של חיל האוויר - סיפקו את הנופים שהראו את נתח הקצף הפוגע בכנף של קולומביה. מבט - אחד מתוך שלושה - שהיה עוזר למהנדסים לנתח את פגיעת הפסולת לא היה זמין מכיוון שהמצלמה לא עבדה.

כלול בנוסח הדרישה הוא ש- NASA תהפוך את שלוש תצוגות המצלמה לקריטריונים להשקה, ששדרוג מערכות המצלמות ושסוכנות החלל תשקול לספק צפיות חדשות מנכסים ניידים כגון מטוס מרדף סילון. אנו חושבים שזה יהיה מועיל ויספק תצוגות חדשות ומגניבות של שיגור הסעות.

כל ארבע ההמלצות נחשבות כ'חייבות 'לפני שהמעבורת תוכל לחזור לטיסה, אך לא אמורה לקחת זמן רב לביצוען. עסקת NIMA כבר חתומה, למשל.

העמוד הבא: חזון העתיד

כמה זמן צריך המעבורת לטוס?

קולומביה משיקה במשימת STS-107

נאס'א

אנו מאמינים שיש להמשיך ולהטיס את המעבורת עד שהיא תשגר כל רכיב בתחנת החלל שכבר תוכנן ונבנה למסירה למסלול על ידי המעבורת - כמה זמן שיידרש. נאס'א חושבת שהיא צריכה את המעבורת עד 2020.

יחד עם זאת, על המדינה להתקדם בבניית רכב חדש שמטרתו היחידה היא להטיס בני אדם למסלול כדור הארץ וממנו, שנראה לעת עתה בשם מטוס החלל המסלול (OSP).

ה- OSP לא חייב להיות מפואר ולכלול את כל הפעמונים והשריקות האחרונות שטרם הומצאו. זה רק צריך לעבוד באמצעות טכנולוגיה מוכחת. ואם מערכת ההפעלה זמינה לפני סיום המעבורת עם תחנת החלל, יש לשנות את המעבורת לשיגור, שיוט, עגינה, התנתקה, כניסה מחדש ונחיתה באמצעות שלט רחוק.

בינתיים, יש להמשיך ולשדרג את המעבורת היכן שהיא יכולה על מנת להפוך אותה בטוחה יותר לאסטרונאוטים, וזכור שאי אפשר להפוך כל משימת מעבורת ללא סיכון מוחלט.

החל מעכשיו, כל המטען העתידי המיועד לתחנת החלל או לכל מקום אחר בחלל צריך להיות מתוכנן לטוס על גבי רכבי השיגור הניתנים להשקה של המדינה. וכדי לפרוש את המעבורת בהקדם האפשרי, יש להוסיף לשקית הטריקים שלך נושאת מטען הניתנת לשימוש חוזר שיכולה להחזיר משקל רב מהמסלול.

ובעודנו בונים את רשימת המשאלות הזו, הוסיפו איזשהו רכב תמרון מסלולי אוטונומי וניתן לשימוש חוזר המסוגל להעביר לוויינים בין מסלולים.

אם אתה רוצה לדבר על שליחת בני אדם מעבר למסלול כדור הארץ הנמוך, התחל גם בעיצוב הספינות האלה - אך אל תנסה להמציא ספינה אחת שיכולה לעשות הכל לכל האנשים ולהשתמש בטכנולוגיה החדישה ביותר. זה מה שאנשים ביקשו במהלך שנות השבעים וקיבלנו את מעבורת החלל - מכונת הטיסה המופלאה והיכולת ביותר שהמציאה אי פעם שלא עמדה בהבטחתה.

תקציב נאס'א כפול ל -10 השנים הבאות ואנחנו יכולים לעשות את כל זה ועוד הרבה יותר. לרוע המזל איננו חושבים שלבית הלבן ולא לקונגרס - בין אם בראשות הרפובליקנים ובין הדמוקרטים - יהיה האומץ הפוליטי לספק את ההנהגה והכסף לשם כך.

לבסוף, אנו מאמינים כי משימת המעבורת האחרונה שהוטסה אי פעם צריכה להיות במשימה לאחזר את טלסקופ החלל האבל ממסלולו ולהחזירו לכדור הארץ. שניהם שייכים לתצוגה במוזיאון הלאומי לאוויר ולחלל.

העמוד הבא: כרטיס דוח CAIB

האם CAIB עשה עבודה טובה?

מחווה לחברי צוות המעבורת של קולומביה במרכז החלל ג

נאס'א

התשובה הקצרה היא כן.

תשובה קצת יותר ארוכה היא שהם עשו עבודה מצוינת, כיסו את כל הבסיסים שלהם, שהאנשים הנכונים מסתכלים על הדברים הנכונים וניגשו לכל העניין מנקודת מבט אובייקטיבית מתאימה.

צפייה בכל הדיונים הציבוריים והשתתפות או האזנה כמעט לכל מסיבות העיתונאים, יכולנו לראות כיצד חברי הדירקטוריון מתמודדים עם הנושאים וגדלו בהבנתם את האתגרים הטכניים והניהוליים שעומדים בפני סוכנות החלל מדי יום.

בפאנל זה לא היו פרימה דונות. כשאמרו שהם מפוצלים לקבוצות עבודה, הם לא צחקו.

ובמהלך כל ההליכים, יו'ר הדירקטוריון האל גהמן שמר על העניינים ביעילות ובהומור טוב.

מעולם לא היה ספק בנוגע לעצמאותו של מועצת המנהלים של נאס'א, גם אם זה הקשה על הדיווח על פעילותם מעת לעת בכך שלא ניצל את מלוא משאבי הטלוויזיה של נאס'א במרכזים הגדולים.

אבל עם הסברים לתקשורת, גשרים בין טלפונים להשתתפות מרחוק ונכונות לקיים תדרוכים חדשותיים סדירים, לא ניתן לומר בהגינות שהדירקטוריון עשה את כל עסקיו בחשאי.

אין ספק שהם ערכו יותר מ -200 ראיונות מיוחסים שאולי לעולם לא יראו אור יום - עובדה שחבלה את האגו של כמה מחוקקים. אבל לאפשר לעובדי חלל לספר את סיפורם בעילום שם עובד הכי טוב בתוכנית החלל. זו אולי לא הדרך האמינה ביותר לדווח על סיפור חדשותי, אבל לפעמים זו הדרך היחידה להשיג את הסיפור האמיתי.

למרות שעדיין לא ראינו את הדו'ח הסופי, ממה שאנו יכולים לספר עד כה אנו מאמינים כי ה- CAIB יפיק דו'ח שיציע את הסיפור האמיתי של מה שקרה, יסביר מדוע ויציע מסגרת לוויכוח כיוון תוכנית החלל של נאס'א. צריך לקחת בעתיד.

אחר כך יהיה עלינו לוודא שריק הבעל, ווילי מק'קול, קלפנה צ'אולה, לורל קלארק, מייק אנדרסון, דיוויד בראון ואילן רמון לא ימותו לשווא.